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<title>フォークリフトの免許の種類と取得への過程</title>
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<description>フォークリフトの免許には、１トン未満のものと１トン以上のものとに分かれていまんねん。</description>
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<item rdf:about="http://forklift.bpqd.net/article/82493457.html">
<title>フォークリフトの免許の種類＆取得までの過程</title>
<link>http://forklift.bpqd.net/article/82493457.html</link>
<description>フォークリフトの免許には、１トン未満のものと１トン以上のものとに分かれていまんねん。前者の場合には、大型特殊免許を取得済である必要はおまへん。これがフォークリフト免許の中で最も高いレベルのものとなるんや。一方、１トン以上のものを公道で運転さらす場合には、大型特殊免許は必要となるさかいに用心しておくんなはれね。車の免許の構造としましては、小型普通免許、大型普通免許があり、両方に２種ちう資格があるんや。これは小型２種を取得さらすとタクシー運転手になれ、大型２種を取得さらすとバスの...</description>
<dc:subject>フォークリフトの免許</dc:subject>
<dc:creator>フォークリフト</dc:creator>
<dc:date>2009-02-15T22:00:00+09:00</dc:date>
<content:encoded><![CDATA[
フォークリフトの免許には、１トン未満のものと１トン以上のものとに分かれていまんねん。
前者の場合には、大型特殊免許を取得済である必要はおまへん。
これがフォークリフト免許の中で最も高いレベルのものとなるんや。
一方、１トン以上のものを公道で運転さらす場合には、大型特殊免許は必要となるさかいに用心しておくんなはれね。
車の免許の構造としましては、小型普通免許、大型普通免許があり、両方に２種ちう資格があるんや。
これは小型２種を取得さらすとタクシー運転手になれ、大型２種を取得さらすとバスの運転手になれるちうことや。
ほんで、公道でフォークリフトを運転さらすためには、さらに「特殊」ちう免許取得が必要になるんや。
フォークリフトは大型車両やので、公道で運転さらすためには大型特殊免許が必要・・・ちうことになるんやね。
たや、公道ではなくて、工事現場のワシ有地やけの走行ちうのであれば、大型特殊免許の取得の必要はおまへん。
フォークリフトの運転免許講習のおーまかなトコやけどアンタ、講習は学科と実技があるんや。
学科はフォークリフトの走行における装置の構造や取扱い方法の知識やとか、荷役についての装置の構造や取扱い方法の知識、運転に必要な力学の知識、関係法令等についてを学びまんねん。
ほんで、実技は実際にフォークリフトの操作、フォークリフトでの荷役の操作等を行いまんねん。
なお、学科はおよそ１０時間程度講習を行い、実技講習はおよそ２４時間行いまんねん。
ほんで試験で、良好な成績をあげた者のみ、修了が認められまんねん。
]]></content:encoded>
</item>
<item rdf:about="http://forklift.bpqd.net/article/82493442.html">
<title>フォークリフトの免許取得</title>
<link>http://forklift.bpqd.net/article/82493442.html</link>
<description>物流倉庫内作業員の方の中には、もしかさらすとオノレの給料が少へんことに少なさかいず不満を抱いとる方もおることでっしゃろ。では、何故給料が少へんのでっしゃろ。それならば、どうしようもへんちうのが正直なトコや。あんさんが仕事を怠けとるさかい？でも、一生懸命頑張っとるのに、給料が安いちう作業員の方々が多いのも現状や。では、物流作業にて高給を貰っとるのはどのような人か、思い浮かべてみておくんなはれ。いかがでっしゃろ？ワイが思うには大多数の方は、「フォークリフトオペレーターや！」ちう考...</description>
<dc:subject>フォークリフトの免許</dc:subject>
<dc:creator>フォークリフト</dc:creator>
<dc:date>2009-01-17T22:00:00+09:00</dc:date>
<content:encoded><![CDATA[
物流倉庫内作業員の方の中には、もしかさらすとオノレの給料が少へんことに少なさかいず不満を抱いとる方もおることでっしゃろ。
では、何故給料が少へんのでっしゃろ。
それならば、どうしようもへんちうのが正直なトコや。
あんさんが仕事を怠けとるさかい？
でも、一生懸命頑張っとるのに、給料が安いちう作業員の方々が多いのも現状や。
では、物流作業にて高給を貰っとるのはどのような人か、思い浮かべてみておくんなはれ。
いかがでっしゃろ？
ワイが思うには大多数の方は、「フォークリフトオペレーターや！」ちう考えに至ったさかいはへんでっしゃろか。
普通の作業員とフォークリフトの技能を持っとる作業員。
生身の人間対機械なわけやろから、作業量にも必然的に天と地ほどの差が生じてしまいまんねん。
要は、フォークリフトの免許を取得しとる人と、そうでへん人との給料にかいなりの差がついてしまうちうのも、仕方がへんことなんや。
それならば、話は簡単やね。
フォークリフトの運転免許を取得すればええのや。
せやけどそうは言っかて実際は・・・なかいなかそうもいけへんのが本音でっしゃろ。
日頃の仕事で精一杯で、教習を受講さらすためのまとまった時間を確保さらすことは、そう容易ではおまへん。
それに加えて、教習受講のための資金やって必要や。
それやって蓄えるこかて結構エライやね。
それならば、働きながらにしてフォークリフトの免許を取得出来る職場に転職さらすのはどうでっしゃろか。
転職と簡単にいっかてエライではあるんやが、フォークリフト免許を持っとるちうアドバンテージはなかいなか大きいものがあるんや。
思い切った決断ちうのも大事なのかもしれまへん。
]]></content:encoded>
</item>
<item rdf:about="http://forklift.bpqd.net/article/82493461.html">
<title>フォークリフトの種類ってどないなのがあるの？</title>
<link>http://forklift.bpqd.net/article/82493461.html</link>
<description>フォークリフト・・・といっかて、あまり馴染みがへんちう方が多いと思うで。そないな人さかいさらすと、フォークリフトといっかて一見どれも同じに見えるかもしれまへん。やけどアンタ、車両の大きさは勿論、エンジンや燃料の違いやらなんやら実は様々なタイプのものがあるんや。普通の乗用車なんかと比べると圧倒的に乗る機会がおまへんさかいね。フォークリフトの種類には大きく分けると「カウンター型」、「リーチ型」の２種類に分類されまんねん。どちらかちうと前者のカウンター型がフォークリフトの主流やね。...</description>
<dc:subject>フォークリフト</dc:subject>
<dc:creator>フォークリフト</dc:creator>
<dc:date>2008-03-30T22:00:00+09:00</dc:date>
<content:encoded><![CDATA[
フォークリフト・・・といっかて、あまり馴染みがへんちう方が多いと思うで。
そないな人さかいさらすと、フォークリフトといっかて一見どれも同じに見えるかもしれまへん。
やけどアンタ、車両の大きさは勿論、エンジンや燃料の違いやらなんやら実は様々なタイプのものがあるんや。
普通の乗用車なんかと比べると圧倒的に乗る機会がおまへんさかいね。
フォークリフトの種類には大きく分けると「カウンター型」、「リーチ型」の２種類に分類されまんねん。
どちらかちうと前者のカウンター型がフォークリフトの主流やね。
建設現場にて使用されるのもこのカウンター型が一般的や。
一方、リーチ型のものは運転手は立って乗るんや。
カウンター型、リーチ型の他にもサイド型、オーダピッキングトラックといったタイプのものもあるんや。
今後は、狭い通路で長尺物やらなんやらを搬送可能なサイド型フォークリフトの利用が増えるかて言われていまんねんね。
また、フォークリフトの動力源には、ディーゼルエンジンタイプのもの、バッテリーを使用さらすタイプのものやらなんやらに分けられまんねん。
車体が大型のものにはディーゼルエンジンを用いられとることが多いやね。
たや、きょうびは環境問題(排気ガスやらなんやら)もあり、バッテリー式のものに徐々に移行しつつあるようや。
これまで挙げたものが主なフォークリフトのタイプやけどアンタ、特殊な機種もあるんや。
たとえばやなあ、冷凍、冷蔵用のような極寒冷用のタイプやらなんやらやね。
なんと氷点下５５℃クラスの低温環境さかい氷点下２０℃クラスの冷凍冷蔵環境までに対応しとるものがあるそうや。
また、防爆型フォークリフトも特殊な機種といえるでっしゃろね。
外国の紛争地帯やらなんやらで使われるもののようや。
こうしてみるとフォークリフトにもかいなりの種類があるものやね。
]]></content:encoded>
</item>
<item rdf:about="http://forklift.bpqd.net/article/82493460.html">
<title>フォークリフトの歴史</title>
<link>http://forklift.bpqd.net/article/82493460.html</link>
<description>中世の産業革命等の影響によって工業は徐々に発展していきたんや。その結果、産業が世界規模で展開されていき、より早くかつ効果的な流通が求められたんや。今日、様々な場面で使用されとるフォークリフトやけどアンタ、ではその歴史ちうものはどのようなものやのでしょうか？その点で、動力を備えとるフォークリフトは、より円滑な荷物の積み下ろしを可能にし、流通のニーズに応えることが可能な荷役作業車と位置付けさらすことができまんねん。フォークリフトは１９２０年代にエールやクラークやらなんやらの複数の...</description>
<dc:subject>フォークリフト</dc:subject>
<dc:creator>フォークリフト</dc:creator>
<dc:date>2008-03-15T22:00:00+09:00</dc:date>
<content:encoded><![CDATA[
中世の産業革命等の影響によって工業は徐々に発展していきたんや。
その結果、産業が世界規模で展開されていき、より早くかつ効果的な流通が求められたんや。
今日、様々な場面で使用されとるフォークリフトやけどアンタ、ではその歴史ちうものはどのようなものやのでしょうか？
その点で、動力を備えとるフォークリフトは、より円滑な荷物の積み下ろしを可能にし、流通のニーズに応えることが可能な荷役作業車と位置付けさらすことができまんねん。
フォークリフトは１９２０年代にエールやクラークやらなんやらの複数の企業によって開発されたんや。
その後、大手自動車メーカーの新規参入によって改良、市場拡大が進みまんねん。
現在では国内の主要フォークリフトメーカーと海外メーカーの数を合計さらすと数十社にものぼるやらなんやら、今もなお広がり続けるフォークリフト市場。
国内でもなんと年間１４万台以上も生産される巨大な市場にまで成長したんや。
さらに近年では喜ばしいことに日本製のフォークリフトが国内外問わずユーザーさかいどエライ高い評価を受けとるのや。
その日本でのフォークリフトの始まりは今さかい６０年ほど前の昭和１４年で、当時、官営の八幡製鉄所でのバッテリータイプフォークリフトと言われていまんねん。
当時は戦時中であり、外国語の使用が禁止されとったため、「腕昇降傾斜型蓄電池運搬車」と日本語で表現されておったんや。
日本語にさらすとこないなに硬い表現になってしまうんやね・・・。
また、今日において数ようけ使用されとるエンジンタイプは、昭和３０年代の中頃に開発、製品化されたものといわれていまんねん。
]]></content:encoded>
</item>
<item rdf:about="http://forklift.bpqd.net/article/82493459.html">
<title>フォークリフトにおける事故事例</title>
<link>http://forklift.bpqd.net/article/82493459.html</link>
<description>フォークリフトも人が操作さらす乗り物なわけやろから、誤った操作やとか不用心によって事故につながるケースもあるんや。パレットの上に作業者が乗り、高所作業をしとった際、別の場所に移ろうとしてアクセルの急な踏み込みがあったため大きく揺れ転落。実際に起こったフォークリフト使用時の事故事例については以下のようなものが挙げられまんねん。まず、フォークの上のパレットさかい作業者が転落ちうものや。パレットには手すりや綱といったものはなく、ヘルメットや安全帯も装着せず、しかも運転者が無資格者や...</description>
<dc:subject>フォークリフト</dc:subject>
<dc:creator>フォークリフト</dc:creator>
<dc:date>2008-02-28T22:00:00+09:00</dc:date>
<content:encoded><![CDATA[
フォークリフトも人が操作さらす乗り物なわけやろから、誤った操作やとか不用心によって事故につながるケースもあるんや。
パレットの上に作業者が乗り、高所作業をしとった際、別の場所に移ろうとしてアクセルの急な踏み込みがあったため大きく揺れ転落。
実際に起こったフォークリフト使用時の事故事例については以下のようなものが挙げられまんねん。
まず、フォークの上のパレットさかい作業者が転落ちうものや。
パレットには手すりや綱といったものはなく、ヘルメットや安全帯も装着せず、しかも運転者が無資格者やった。
次に、バケットのアタッチメントが落下し、その結果下敷きになりよったちうケースや。
バケットが装着してあるフォークでトラックに鉄くず積み込んや際、鉄くずがリフトシリンダーに挟まり下降しなくなり、それを取り除こうとしたときバケットが落下、下敷きになったんや。
この際、安全支柱やらなんやらを使用せず、また、リフトレバーも下降側のまんまやった。
さらに被災者は無資格者やった。
ケツに、フォークリフトが転倒し、挟まれるケースや。
２トンのフォークリフトで偏荷重となっとる１．５トンの廃材を積んで５度の傾斜地を走行中、タイヤが直径約３０ｃｍ、深さ約５ｃｍの窪みに入り転倒したんや。
これにより、運転者は地面とヘッドガードに頭部を挟まれたんや。
運転手は有資格者やったが、通常の担当者のかわりに、現場の状況を確認せず運転したようや。
３つ事例を挙げたんやが、どれも防げた事故とはいえへんでっしゃろか。
特に無資格の者が運転さらすことやらなんやらもってのほかや。
このような事故がなくなるよう願いたいやね。
]]></content:encoded>
</item>
<item rdf:about="http://forklift.bpqd.net/article/82493456.html">
<title>施設内等で使用さらすフォークリフトの車検は必要か？</title>
<link>http://forklift.bpqd.net/article/82493456.html</link>
<description>たとえばやなあ、ごみ処理場やらなんやらの施設内でフォークリフトを使用さらすと。その際、万が一ゴミの運搬に来よった住民や事業者の車やらなんやらと施設内で事故を起こした場合、車検なしのフォークリフトは事業者責任を問われることになるのでっしゃろか？実際のトコは、道路運送車両法により、大型特殊自動車であるならば、車検（１年）が必要や。例えワシ有地であっかて、立ち入り禁止にせんか門扉を閉めへんかで不特定多数の車が入り込む以上、“その他の道路”と見なし道路交通法違反に問われるのではおまへ...</description>
<dc:subject>フォークリフト</dc:subject>
<dc:creator>フォークリフト</dc:creator>
<dc:date>2008-02-05T22:00:00+09:00</dc:date>
<content:encoded><![CDATA[
たとえばやなあ、ごみ処理場やらなんやらの施設内でフォークリフトを使用さらすと。
その際、万が一ゴミの運搬に来よった住民や事業者の車やらなんやらと施設内で事故を起こした場合、車検なしのフォークリフトは事業者責任を問われることになるのでっしゃろか？
実際のトコは、道路運送車両法により、大型特殊自動車であるならば、車検（１年）が必要や。
例えワシ有地であっかて、立ち入り禁止にせんか門扉を閉めへんかで不特定多数の車が入り込む以上、“その他の道路”と見なし道路交通法違反に問われるのではおまへんかとの意見もあるんや。
たや、公道を走行せんちうのであれば、車検の必要はへんや。
また、小型特殊自動車登録がしてある場合は、公道を走行さらすかせんかに関わらず道路運送車両法による車検の必要はおまへん。
したがって、法律上、車検を受ける必要がなければ、事故が起こった場合も責任は問われへんものと思うで。
仮に施設内で接触事故または人身事故が起きた場合のことを考えてみると、車検の有無ちうよりは労働安全衛生法による責任が問われまんねんね。
労災事故やので、使用者の責任が回避できるちうものではおまへんと思うで。
あと、車検は必要へんやけどアンタ、労働安全衛生法に基づく特定自主検査は受ける必要がありまして、その記録の保存が必要や。
また、この特定自主検査は有資格者でへんと行うことができまへん。
有資格者のリストちうものが労働局にあり、ほんで一般に公表していまんねん。
]]></content:encoded>
</item>
<item rdf:about="http://forklift.bpqd.net/article/82493455.html">
<title>リーチリフトのメリットとデメリット</title>
<link>http://forklift.bpqd.net/article/82493455.html</link>
<description>フォークリフトには、カウンター式のフォークリフトとリーチ式のフォークリフトとに大きく分類されまんねん。後者のリーチリフトとは運転手が立って乗るタイプのものや。このリーチリフトの大きな特徴としましては停止状態でも爪の部分が伸び縮みできることやね。「リーチ」の意味は、ある地点や目的地に到着さらす、目的を達成さらす、手や腕を伸ばすやらなんやらを表していまんねん。そんなん構造のため最小回転半径は小さく、倉庫やらなんやらせまい作業場所において絶大な力を発揮しまんねん。カウンター式のもの...</description>
<dc:subject>フォークリフト</dc:subject>
<dc:creator>フォークリフト</dc:creator>
<dc:date>2008-01-28T22:00:00+09:00</dc:date>
<content:encoded><![CDATA[
フォークリフトには、カウンター式のフォークリフトとリーチ式のフォークリフトとに大きく分類されまんねん。
後者のリーチリフトとは運転手が立って乗るタイプのものや。
このリーチリフトの大きな特徴としましては停止状態でも爪の部分が伸び縮みできることやね。
「リーチ」の意味は、ある地点や目的地に到着さらす、目的を達成さらす、手や腕を伸ばすやらなんやらを表していまんねん。
そんなん構造のため最小回転半径は小さく、倉庫やらなんやらせまい作業場所において絶大な力を発揮しまんねん。
カウンター式のものとちゃうトコは、前述した基本は立ち乗りやけどアンタ、中には座って操作さらすものも存在さらすんや。
ブレーキの方式としましてはデッドマンブレーキちう、ペダルを放すことによってブレーキを効かせることができる装置が装備されていまんねん。
これによって運転者が運転台を離れた場合の逸走を防いでおる効果があるんや。
リーチ式の長所としましては、先ほども述べたカウンター式のものよりも小回りが効く点がひとつ。
また、動力がバッテリー式のため、排気ガスやらなんやらを排出せず環境に優しい点が挙げられまんねんね。
反面、短所もへんわけではおまへん。
たとえばやなあ、内燃機関式のものよりも連続稼働時間がより短い点がひとつ。
それと動力が内燃機関式のものよりもパワーの点で劣るバッテリー式やけである点。
あとは、バッテリーに給水が必要な点や初期導入のコストが高価である点やらなんやらやね。
このように短所はバッテリー式による弊害がそのまんまの形で現れていまんねんね。
]]></content:encoded>
</item>
<item rdf:about="http://forklift.bpqd.net/article/82493454.html">
<title>フォークリフトの登録や課税関係について</title>
<link>http://forklift.bpqd.net/article/82493454.html</link>
<description>街で見掛ける作業中のフォークリフトにナンバープレートが付いておらへんことを目にしたことはおまへんか？ちうのも、構内での作業車を市区町村に登録を行わんと軽自動車税を支払いまへんと、固定資産税の償却資産で課税されるんや。わが国においては構内のみで作業さらす際については、フォークリフトにナンバープレートがへん場合があるんや。せやけど、かといって必ずしもナンバープレートが必要へんかといえばそうとは言い切れへん面もあるんやね。小型特殊軽自動車税のほうが安い場合があるんやので、構内のみを...</description>
<dc:subject>フォークリフト</dc:subject>
<dc:creator>フォークリフト</dc:creator>
<dc:date>2008-01-27T22:00:00+09:00</dc:date>
<content:encoded><![CDATA[
街で見掛ける作業中のフォークリフトにナンバープレートが付いておらへんことを目にしたことはおまへんか？
ちうのも、構内での作業車を市区町村に登録を行わんと軽自動車税を支払いまへんと、固定資産税の償却資産で課税されるんや。
わが国においては構内のみで作業さらす際については、フォークリフトにナンバープレートがへん場合があるんや。
せやけど、かといって必ずしもナンバープレートが必要へんかといえばそうとは言い切れへん面もあるんやね。
小型特殊軽自動車税のほうが安い場合があるんやので、構内のみを走行さらすフォークリフトであっかてナンバープレートがついとることがあるんや。
小型特殊自動車を含んや軽自動車税ちうのは、公共用途やらなんやらの免除、または一部の減免規定を除いて、公道を走行さらすかせんかを一切問わんと課税対象となるんや。
それによって、軽自動車税を納付した示しとしてナンバーが交付されるさかいなんやね。
これやけではよく分かれへん・・・ちう方もおられるかもしれまへん。
その場合は、各市区町村に軽自動車税担当部署があるんやので、詳細を問い合わせてみてはいかがでっしゃろか。
尚、大型特殊の場合に関しては、運輸局の陸運支局での登録が必要になるんや。
この場合は、自動車重量税の対象になり、車検が必要となり固定資産税の償却資産対象となるんや。
構内作業車でナンバーがへん場合は償却資産で課税されることになるさかいに用心しておくんなはれ。
]]></content:encoded>
</item>
<item rdf:about="http://forklift.bpqd.net/article/82493453.html">
<title>フォークリフトのトミカがあるって知ってたんやか？</title>
<link>http://forklift.bpqd.net/article/82493453.html</link>
<description>男性やったら小さい頃どいつもがトミカちう乗り物のおもちゃで遊んや経験があるかもしれまへん。トミカにも実に様々な種類の車種があるそうやけどアンタ、中には建設現場やらなんやらで使われとるフォークリフトのトミカなんていうものもあるそうやね。ワシ自身も小さい頃車のトミカを親に買っかてらってよく遊んやものや。小さい頃のみならず現在進行形でトミカを収集しとる・・・なんていう大人の方もおられるかもしれまへんね。ワシもそないなトミカがあるなんてきょうびになって知ったんやね。トヨタのフォークリ...</description>
<dc:subject>フォークリフトのメーカー</dc:subject>
<dc:creator>フォークリフト</dc:creator>
<dc:date>2008-01-26T22:00:00+09:00</dc:date>
<content:encoded><![CDATA[
男性やったら小さい頃どいつもがトミカちう乗り物のおもちゃで遊んや経験があるかもしれまへん。
トミカにも実に様々な種類の車種があるそうやけどアンタ、中には建設現場やらなんやらで使われとるフォークリフトのトミカなんていうものもあるそうやね。
ワシ自身も小さい頃車のトミカを親に買っかてらってよく遊んやものや。
小さい頃のみならず現在進行形でトミカを収集しとる・・・なんていう大人の方もおられるかもしれまへんね。
ワシもそないなトミカがあるなんてきょうびになって知ったんやね。
トヨタのフォークリフトのトミカやけどアンタ、なんと爪が上下したり、爪の間隔が変えられるやらなんやらなかいなか本格的なもののようや。
ネットで画像を観たんやけど見た目もどエライ忠実に再現されていて驚きたんやね。
実際に現場やらなんやらで見たことがあるフォークリフトやったのやが、ホンマにそれをそのまんまトミカサイズに小さくした感じやった。
スケールも１／２３となかいなか大きいリアルなフォークリフトやね。
また、特殊なフォークリフトトミカとして、警視庁仕様バージョンのフォークリフトなんてのもあるみたいや。
これは現行品のカラー違い・警視庁の文字を施したものなんやけどアンタ、さらに運転席の上には赤色灯が付いていまんねん。
このトミカのモデルのものは、実際に警視庁特車隊が配備しとるものなんやね。
なんぼなんでも２パターンあって、うち１種類は三菱社製。
全長は４～４．５ｍほどのタイプやった。
運転席は金網で覆われており、また、パトランプを装備していて、なんやかものものしい感じがしまんねん。
災害時やらなんやらに出動したりさらすんでっしゃろね。
]]></content:encoded>
</item>
<item rdf:about="http://forklift.bpqd.net/article/82493452.html">
<title>小松リフトのフォークリフトに関して</title>
<link>http://forklift.bpqd.net/article/82493452.html</link>
<description>フォークリフトを製造しとるメーカーにも、国内外でぎょうさんあって実に数十社以上にものぼるちう話や。国内でも１０社近くあるそうやけどアンタ、そのうちのひとつに「小松フォークリフト」ちうメーカーがあるのをご存知でっしゃろか。このメーカーは小松製作所(コマツといったほうが馴染みはあるかもしれまへん)の系列会社で主にフォークリフトや輸送機器やらなんやらの製造・販売を行っていまんねん。通称は小松リフトおよびコマツリフトと呼ばれていて、本社は東京都港区にあるんや。１９４５年に創業された後...</description>
<dc:subject>フォークリフトのメーカー</dc:subject>
<dc:creator>フォークリフト</dc:creator>
<dc:date>2008-01-25T22:00:00+09:00</dc:date>
<content:encoded><![CDATA[
フォークリフトを製造しとるメーカーにも、国内外でぎょうさんあって実に数十社以上にものぼるちう話や。
国内でも１０社近くあるそうやけどアンタ、そのうちのひとつに「小松フォークリフト」ちうメーカーがあるのをご存知でっしゃろか。
このメーカーは小松製作所(コマツといったほうが馴染みはあるかもしれまへん)の系列会社で主にフォークリフトや輸送機器やらなんやらの製造・販売を行っていまんねん。
通称は小松リフトおよびコマツリフトと呼ばれていて、本社は東京都港区にあるんや。
１９４５年に創業された後、変遷を経てコマツ向けにフォークリフトの生産を行うようになったんや。
１９７４年には国内営業部門、１９７７年には海外営業部門が分離・統合され、製造販売一体の会社として発展を続けていまんねん。
小松リフト製の主な製品としては、まず、エンジンフォークリフトにＸＰシリーズ、ＬＥＯ・ＮＸＴ－Ｖシリーズ、ＬＥＯＣＸシリーズ、ＬＥＯＤＸシリーズやらなんやらがあるんや。 
また、バッテリフォークリフトにはｍｉｎｉｏｎシリーズ 、ＡＲＩＯＮシリーズ、ＡＲＩＯＮ三輪シリーズやらなんやらがあり、実に多種多様な製品を販売しとるのがわかるんやね。
そないな小松リフトやけどアンタ、ついこないだの２００７年４月１日には、コマツの関連会社の小松ゼノア株式会社と合併、コマツユーティリティ株式会社として新たなスタートを切ったんや。
この新会社の取扱い製品は小松リフトの製品、小松ゼノアのミニ建機シリーズやそうや。
また、小松ゼノアの主要製品の農林機器およびゼノアブランド名をスウェーデンにあるハスクバーナ社が買収を行い、油圧機器は親会社であるコマツへ移管したんや。
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<item rdf:about="http://forklift.bpqd.net/article/82493451.html">
<title>フォークリフトを守るための様々な点検</title>
<link>http://forklift.bpqd.net/article/82493451.html</link>
<description>フォークリフトも機械やろから故障が発生したり、異常をきたしたりさらすこかてあるんや。そのため、定期的な点検はどエライ大事や。そんなん状態で操作さらすと思わぬ事故につながるケースも考えられまんねん。フォークリフトには、労働安全衛生規則に基づき、１年を超えへん期間毎に１回、自主検査(有資格者が行う)を行なうことが決められとるんや。なんちうか、ようみなはんいわはるとこの年次検査やね。また、その他にも月次検査や始業前点検といったものが決められていまんねん。では、それぞれの検査ではどの...</description>
<dc:subject>フォークリフト</dc:subject>
<dc:creator>フォークリフト</dc:creator>
<dc:date>2008-01-24T22:00:00+09:00</dc:date>
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フォークリフトも機械やろから故障が発生したり、異常をきたしたりさらすこかてあるんや。
そのため、定期的な点検はどエライ大事や。
そんなん状態で操作さらすと思わぬ事故につながるケースも考えられまんねん。
フォークリフトには、労働安全衛生規則に基づき、１年を超えへん期間毎に１回、自主検査(有資格者が行う)を行なうことが決められとるんや。
なんちうか、ようみなはんいわはるとこの年次検査やね。
また、その他にも月次検査や始業前点検といったものが決められていまんねん。
では、それぞれの検査ではどのようなことを行うのか見てみまひょ。
まず、年次検査についてや。
年次検査では細かくわけて実に１０にわたるポイントの検査が必要とされていまんねん。
圧縮圧力や弁の隙間やその他原動機についての異常の有無、タイヤやらなんやらの走行装置の異常の有無、ブレーキやらなんやらの制御装置の異常の有無やらなんやら細かくチェックしまんねん。
この年次検査は国家資格を持った検査者あるいは許可を得た検査担当業者でなければ行うことができまへん。
一方、月次検査や始業前点検は年次検査ほど細かい箇所まで検査さらすちうわけではおまへんが、安全の為に重要な点検やのでおろそかにせんように用心しておくんなはれ。
以上のことを踏まえ、安全な作業の遂行、効率的な稼働率、経費の削減の実現の為には車輌の法定検査がどエライ大切や。
しっかり行うようにしたいやね。
万が一検査によって異常が発見された場合には、速やかに修理や部品交換やらなんやら、適切な処置を施すことを忘れへんようにしておくんなはれ。
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<item rdf:about="http://forklift.bpqd.net/article/82493450.html">
<title>フォークリフトをレンタルして経費削減を実行しよう</title>
<link>http://forklift.bpqd.net/article/82493450.html</link>
<description>フォークリフトといっかて決して安価なものではおまへん・・。そないなときはフォークリフトをレンタルで必要なときやけ借りるちうのはいかがでっしゃろか？フォークリフトのレンタルサービスを行っとる企業は結構あるんや。「フォークリフトがあれば作業が効率的にできるけれど、買うとなると躊躇してしまう・・」ちう考えをお持ちの方もおられるかもしれまへん。たとえばやなあ、三菱重工フォークリフト(株)でも自社のフォークリフトのレンタルを行っておるけどダンさん、レンタルの利点はいくつもあるんや。まず...</description>
<dc:subject>フォークリフト</dc:subject>
<dc:creator>フォークリフト</dc:creator>
<dc:date>2008-01-23T22:00:00+09:00</dc:date>
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フォークリフトといっかて決して安価なものではおまへん・・。
そないなときはフォークリフトをレンタルで必要なときやけ借りるちうのはいかがでっしゃろか？
フォークリフトのレンタルサービスを行っとる企業は結構あるんや。
「フォークリフトがあれば作業が効率的にできるけれど、買うとなると躊躇してしまう・・」ちう考えをお持ちの方もおられるかもしれまへん。
たとえばやなあ、三菱重工フォークリフト(株)でも自社のフォークリフトのレンタルを行っておるけどダンさん、レンタルの利点はいくつもあるんや。
まずは、やはり１日さかい長期間まで、利用者の都合に合わせて必要な期間やけ使用できるので、無駄がなく資金の有効活用が実現できまんねんよね。
難儀な減価償却費やとか、固定資産税の計算や事務処理も一切不要なのは大きいと思うで。
あとは、利用目的や用途によって、豊富な車種のうちさかい、最適な機種を選んで利用出来る点や、常に整備されたベストコンディションのものを借りられる点やらなんやらも便利やね。
また、九州四国地方を中心にフォークリフトのレンタルサービスを行っとる大庭産業では、レンタルしたフォークリフトを作業場まで運んでくれる回送車を６台用意しとるそうや。
こうしたサービスも利用できるのが嬉しいやね。
これさかいフォークリフトの利用を考えとる方は、何ぞと負担が大きい自前での購入を選択さらす前に、レンタルサービスを利用しての使用も検討してみてはいかがでっしゃろ？
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<item rdf:about="http://forklift.bpqd.net/article/82493449.html">
<title>フォークリフトのリースサービスの利点</title>
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<description>フォークリフトの課題解消のためにはどうしたらええのか・・・そないな疑問をお持ちの方もおられるかと思うで。リース会社のサービスにはどないなものがあるの？ちう方に導入によるメリットをご紹介してみようと思うで。ここでは例として、全国でも数少へんちうフォークリフトメンテナンスサービスを提供しとるクボタリースのサービスについてみていきまんねん。そないな方に是非知っていただきたいのはリース会社のメンテナンスサービスについてや。まず、年次検査を完全フォローし、法令遵守を徹底さらすとかてに定...</description>
<dc:subject>フォークリフト</dc:subject>
<dc:creator>フォークリフト</dc:creator>
<dc:date>2008-01-22T22:00:00+09:00</dc:date>
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フォークリフトの課題解消のためにはどうしたらええのか・・・そないな疑問をお持ちの方もおられるかと思うで。
リース会社のサービスにはどないなものがあるの？ちう方に導入によるメリットをご紹介してみようと思うで。
ここでは例として、全国でも数少へんちうフォークリフトメンテナンスサービスを提供しとるクボタリースのサービスについてみていきまんねん。
そないな方に是非知っていただきたいのはリース会社のメンテナンスサービスについてや。
まず、年次検査を完全フォローし、法令遵守を徹底さらすとかてに定期的な整備を行うことによって、故障を確実に減らすことができまんねん。
ほんで２つ目やけどアンタ、点検期日の管理、点検内容や整備料金の交渉、ほんで支払い業務やらなんやらの難儀な仕事は、すべてクボタリースが代行してくれるようや。
これによって維持管理業務がかいなり削減できるのが嬉しいやね。 
また、予期せぬ時期に高額整備が発生さらす・・・なんてことはおまへんか？
これはどエライ頭の痛い問題や。
せやけどそないな場合でも毎月一定額の支払いとなるので、予算計画が立てるのが比較的容易で、これによって効率的な運営が可能となるちうワケや。
さらに、高額整備の未然の防止とかてに、過剰なメンテナンスの撲滅を目指しまんねん。
大量のメンテナンス契約による実績を生かし、コストダウンに寄与してくれるちう姿勢が何よりありがたいやね。
このように様々な利点があるリース会社のサービスを利用してみるちうのもええかもしれまへん。
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<item rdf:about="http://forklift.bpqd.net/article/82493448.html">
<title>フォークリフトの構造ってどないな風になっとるの？</title>
<link>http://forklift.bpqd.net/article/82493448.html</link>
<description>「フォークリフトやろか？あれは自動車と同じや。簡単や」とぬかす方がたまにいまんねん。まず、カウンタータイプのフォークリフトは座席、アクセル、ブレーキ、ハンドル、クラッチペダルやらなんやら、言われてみれば確かに自動車とまるっきし同じ位置にあり、構造も似とるといえまんねんね。これはちびっと言い過ぎのような気もしまっけど、果たしてホンマやのでしょうか。フォークリフトには、カウンタータイプとリーチタイプの２種類があるんやが、それぞれの構造はどないなものやのでしょうわ。せやけど、リーチ...</description>
<dc:subject>フォークリフト2</dc:subject>
<dc:creator>フォークリフト</dc:creator>
<dc:date>2008-01-21T22:00:00+09:00</dc:date>
<content:encoded><![CDATA[
「フォークリフトやろか？あれは自動車と同じや。簡単や」とぬかす方がたまにいまんねん。
まず、カウンタータイプのフォークリフトは座席、アクセル、ブレーキ、ハンドル、クラッチペダルやらなんやら、言われてみれば確かに自動車とまるっきし同じ位置にあり、構造も似とるといえまんねんね。
これはちびっと言い過ぎのような気もしまっけど、果たしてホンマやのでしょうか。
フォークリフトには、カウンタータイプとリーチタイプの２種類があるんやが、それぞれの構造はどないなものやのでしょうわ。
せやけど、リーチタイプのフォークリフトとなると話はちびっと違ってきまんねん。
リーチタイプのものは普通の自動車とまるっきり反対でペダルを踏むことによってブレーキが解放され、逆に足を外すと制動がかかるちうワケや。
しかも、ようけのリーチタイプのものは後輪左側のタイヤ一輪やけで駆動、方向転換を実行しており、これによって９０度の方向転換が可能なんや。
そういえば、どいつかが｢遊園地にある子供自動車と似とるな｣やらなんやらと言っとったのを思い出したんやが、確かに相似しとる点があるんやね。
また、他にフォークリフトと自動車で異なる点として挙げられるのは、荷揚げに用おるフォークリフトちう長い２本のツメとそのリフト装置がある点や。
そのために自動車と比較さらすと倒れやすいちう短所も持っとるわけやね。
また、後輪で方向転換を行うために、右折や左折の際に後部を大きく外側に振るといった点も自動車とは異なるトコといえまんねんね。
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<item rdf:about="http://forklift.bpqd.net/article/82493446.html">
<title>「世界のTOYOTA」のフォークリフト</title>
<link>http://forklift.bpqd.net/article/82493446.html</link>
<description>国内でフォークリフトを製造、販売しとるメーカーは数ようけあるんやが、自動車で国内トップを誇る「世界のTOYOTA」もフォークリフトを手掛けとるのや。自動車やけでなくフォークリフトまで世界トップレベルのシェア・・・ホンマにごっつうメーカーやね。トヨタロジスティクス・フォークリフト(トヨタL&amp;R)ブランドの、フォークリフトやらなんやらの産業車両は、ユーザーさかいも高い信頼を集めていまんねん。特に０．５トン~４０トン以上までのフルラインアップを誇るフォークリフトでは、エンジン及びバ...</description>
<dc:subject>フォークリフトのメーカー</dc:subject>
<dc:creator>フォークリフト</dc:creator>
<dc:date>2008-01-20T22:00:00+09:00</dc:date>
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国内でフォークリフトを製造、販売しとるメーカーは数ようけあるんやが、自動車で国内トップを誇る「世界のTOYOTA」もフォークリフトを手掛けとるのや。
自動車やけでなくフォークリフトまで世界トップレベルのシェア・・・ホンマにごっつうメーカーやね。
トヨタロジスティクス・フォークリフト(トヨタL&R)ブランドの、フォークリフトやらなんやらの産業車両は、ユーザーさかいも高い信頼を集めていまんねん。
特に０．５トン～４０トン以上までのフルラインアップを誇るフォークリフトでは、エンジン及びバッテリー車共に優れた性能・品質を誇り、世界でもトップクラスのシェアをしめまんねん。
そないなトヨタL&Rのフォークリフトについてみてみまひょ。
今回はGENEOちうタイプについてご紹介してみまんねん。
GENEOはトヨタが独自で開発した安全システムＳＡＳや事故を未然に防止さらすＯＰＳは勿論、安全面をとことん追求して生みやされた新機能をオプション設定していまんねん。
また、画期的といえる広々視野で安全でスムーズな作業に大きく貢献しまんねん。
高い安全性を誇っとるのは使う側にとってホンマに安心やね。
また、人間工学に基づき開発された数々の装備のはじめ、広い居住空間や視野、低振動・低騒音やらなんやら、使用さらす人が使いやすく、かつ疲れにくい設計がなされとるのも特徴やね。
さらには排ガス規制対応エンジン搭載、環境負荷物質の大幅低減等による環境への配慮もバッチリと、様々な面でホンマに優れとるフォークリフトといえるでっしゃろ。
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